單車版

你需要馬鞍袋和熱血

馬鞍袋和熱血+1
大賣場車環島, 甚至淑女車環島的都有人成功
就看有沒有這個毅力而已...

熱血+100
只要有熱血,一個背包也可以環島!

錯覺
速度感應器只是一個磁簧開關，沒有任何電荷回充功能
你拿一根鑰匙去碰觸碼表後的接點，也有一樣的效果

先不要踏踏板
用腳在地上嚕，習慣滑行之後再來踩踏板

直接找空地練吧

找人幫你扶助慢慢踩

>>No.2220
先練滑行 再練煞車
踩踏版就不會怕了

我教過二十歲後才學單車的人，以下是通用方法，一天就可以學會。

拿隻可以拆下踏板的15號板手，拆了踏板(踏板螺牙有特殊方向性，往踩踏旋轉方向的反面轉就可以鬆開)，把坐墊條低到可以讓雙腳踢地板~

先熟悉什麼是剎車，ok，開始在空地不斷的踢地板，有動力後雙腳就稍微舉高讓車子滑行，借此練習平衡，等到習慣平衡後，慢慢的試著拉長可以平衡滑行的距離，感覺ok了，就裝回踏板，一樣用腳踢，踢完後把腳放上踏板，試著踩幾圈，現在妳會騎單車了！！習慣一陣子後，再調高座墊到適合的高度，一開始就調高會導致平衡難度變高，不宜躁進！！

拆踏板的用意在於，不要阻礙雙腳踢地板，且安全性很高，可以隨時用雙腳撐住地面也不會翻倒，也不會因為翻倒而腳踝被踏板擦傷~

BIOMEGA 這間公司有一模一樣的車，目前由愛其爾股份有限公司代哩，但是相關網路資訊很貧濟(這年頭沒有專業網站感覺就很詐騙集團？)，曾看夢時代商場展出系列車款(但沒圖中這台)，印象很深的是她們有打造一台幾乎與當年「大運動會」動畫中一樣的單速腳踏車，讓我回想起了90年代末期的感動...(我老了)，但是無論是你說的竹子車、還是大運動會這台，都是接單生產，定價記得是十五萬還是二十多萬.........(好了，沒啥好多說的了)。

早之前的新聞不是有個國內科技大老，介紹自家生產的竹子車~


「我個人是不愛騎單車，但為了推銷自家產品，我願意騎看看」

有點傲嬌傾向？

圖中不是我愛的角色，不過有關大運動會的單車圖案，我只找到這張了...。

這真的是竹子，還是做的像竹子？

就材料特性來說竹子彈性好、韌性佳、輕巧易加工，但同時也代表易受潮、強度不盡可靠、保養不易、尺寸難以控制。

如果是我，絕對不會考慮這種單車，因為我的口袋不夠深養不起這種麻煩的東西。

試想竹子有粗有細，成長角度也不一，選用上成本應該很高(任何東西套上"專用"價格都是倍數成長，我不敢想管材要自己找，你如何從市售竹材中挑出能用的？)，保養維護方面應該跟一般單車不同，你使用的任何清潔保養產品，考慮到安全性使用前要瞭解是不是對竹子有什麼影響。

縱使可能有特殊處理，如防腐、防潮、防水仍不可大意，除非你定期更換，這時候應該是看口袋深度了。

或許製造時對於竹材有許多特殊處理，能將竹材的缺點降的很低──但特殊的處理也代表特殊的價格──這代表使用者不可能自己來了。

新聞的說法是，正在研發中，材料可回收、比碳纖維更環保，量產品可以壓低更多售價，雖然不知道是不是同一間廠商，可是掛BIO開頭的那間，售價近二十萬，能壓低多少售價？不過BIO接近量身打造了(接單製造)，稀有度也很高，不知道是不是該用另一種層面去看待它的......

土炮的話，去弄到鋼管車的接管，自己去找竹藝達人，或許能創造出奇蹟？感覺是很有民俗風格不是！？

>No.2195
就算可回收....有誰會希望自己的車變成回收品?

昨天陰森新聞有播，說美國公司還來台尋找好竹子，一台售價16萬台幣......

老實說我覺得滿有型的，連輪圈的幅條都可以用竹子做，只是售價後面少個零可能會考慮一下......

其實就用鐵鋁做就好了啊...
報廢後的可回收率也是很高

其實竹子這東西隨便種隨便長，只要稍加照顧就能長的很好，
有些種類碳含量剩至高達98% 根本是天然碳纖。
台灣農業要生產高品質、穩定的竹子只是看有沒有人做。
強度來看，都能蓋房子了定期更換應該不成問題，目前應該就死在價格太扯。只要那間有夠大的公司肯量產，不乏是一條路。

這台很軟
是台城市車
以上

還是以登山設定為主嘛XD
202比丘陵賽和純登山會比較好

加上今年的202版高32mm,風阻一定有改善的...
實測1081g,要更輕更強也沒有幾組了.

而且可以交換騎咩,都404就沒意思了.XD

今天看我朋友的202我覺得非常有趣
後輪傳動側直拉
非傳動才1交叉而且沒有堆疊

這種玩法在MAVIC有看過
不過看到202這樣玩倒是挺特別的

應該是因為花鼓設計上面有作一些更改,
有沒有注意到傳動側的Flange特別大,
這個就可以加大傳動側鋼絲的角度,來平衡張力.
或是把非傳動側的鋼絲角度變小,也有平衡張力的功用...
除了Mavic,Zipp,連Dura-Ace都有這樣玩的,不是很稀奇喔~

可是我看到兩邊花鼓盤是一樣大
我才覺得特別啊XD

不一樣大啊~

反過來吧...少人買的東西才會貴啊.
搞不懂鈦車有什麼神奇的,反重力嗎.XD

一堆人瘋碳纖才是令人匪夷所思的吧?
碳纖彈簧大家有看過嗎?

其實鋁合金車架加上碳纖維前叉和碳纖維後叉已經算是很好的了，全車碳纖維重量輕是很吸引沒錯，但是重量越輕就一定能騎得快嗎?爬坡就能輕鬆多了?下坡能穩定嗎?

其實環法選手都很喜歡用鋁合金，主要原因是鋁合金比起碳纖維更能傳達地面的任何微小震動喔(據說環法選手可以透過觸感感覺得出極小震動下可以判斷路況和速度快慢喔)，因為鋁合金的震動振幅比起碳纖維來得久一點(咚~~~!)，碳纖維震動都是很短暫(咚~!)

不妨試看看就知道差異啦

因為想要在馬路上飛奔的話，就要先感覺任何的震動來判斷路況好壞和速度的快慢，亦可以透過震動產生出的聲音來聆聽判斷公路車上的任何狀況，我體驗過鋼管和鋁合金，結果發現鋁合金真的很能夠傳遞到我身上，特別是路面上的細小裂痕，我能感覺得出來(既使沒看到，但可以感覺得出來)


所以要選購鋼管鋁合金和碳纖維，主要是看個人的習慣和經驗，初學者最好先從鋁合金出發，有了經驗和體驗，就可以考慮一下買不買碳纖維(其實這是一個很貴又脆的材料，所以會很脆是因為這材料本身是用於吸收衝擊的材料之ㄧ，F1大部分都是碳纖維，必非只求輕盈和更快，而是為了保障賽車手的生命而開發出的緩衝材料)

>2204
>所以會很脆是因為這材料本身是用於吸收衝擊的材料之ㄧ

錯誤!!
脆不脆是材料本身特性使然，要不要用來吸收衝擊是看設計人員的想法。

基本上要作為用來吸收衝擊的用途為出發點，同重量的合金比碳纖效果更好。

很多人在討論這個材料的時候，都犯了一個盲點...

不過因為有這個盲點，所以碳纖車架的利潤非常高，賺個100~200%不為過。

嗯...碳纖維最大的優勢還是在於他是一個有"方向性"
的材料.

這是其他材料沒有的特性,以往只能靠管材的形狀,管徑,厚度,
車架的幾何來控制一台車的路感,碳纖維則是幾乎無限制,
要任何的強度或是彈性幾乎都是可能的,可以硬脆,也可以
柔軟有彈性,靠碳纖維跟Epoxy的比例和各自的特性來調配.
怎麼奇怪的管形跟形狀都可以製作,沒有焊接的問題,要做出
一個上下左右受力有不同反應的管材或是結構體都是可能.
還能保有合理的重量.

車架以外,沒有碳纖維之前,像Zipp 202或是Hyperon
這種恐怖強度跟重量的輪子是不可能的.

只有輕?你太小看碳纖維了.


上面是優點,缺點留給大家.

鋁合金則是很可惜,碳纖維出現的太快了,
不然還有機會在賽場上面看到他.
(有種M14的哀傷.XD)


BTW,鈦車的優點是什麼?因為我並沒有足夠的財力養兩台車,
很好奇這種優秀的工業材料作成車架有什麼特別的好處?
是輕,還是不會生鏽,這兩個優點鋁合金都有.

以我自己的推測是..."比鋼管車輕,但是還是擁有相似的路感,
外加極度耐化性的氧化層,放著不騎的話是萬年不壞,不像鋁
容易有疲勞問題,不撞車的狀態下也是半永久的車架."

請大家有問題就更正,01實在看不到什麼正經的討論.

>>No.2206
鈦合金車的優點大概就跟你說的差不多了
鋁合金實在太死硬，而也沒有疲勞門檻這兩點算是無解的問題

但是因為鈦的材料特性，加工費用實在太昂貴了...
車/銑零件，還有焊接準確精度都比鋼/鋁貴太多了

了解...我是想說還有點什麼別的.
不然真的很難理解這個鈦車的熱潮...OTL

鈦又很難作塗裝...大概就只能火烤或是電鍍吧.XD

>就要先感覺任何的震動來判斷路況好壞和速度的快慢
在台灣，滿路的人孔蓋與坑洞，用看的就知道路況好了...

當SR-71跟747一樣多的時候就很難講了.XD

沒良心的碳纖維車架...某C?XD

碳纖車架我頂多只能接受10萬左右的
在高...數據是能比10萬的高多少?
重量也不會比10萬的好看啦
剩下只有買牌的虛榮感 例如某T、某C

>2211
>在高...數據是能比10萬的高多少?
>重量也不會比10萬的好看啦

重量輕一倍都不是問題。
問題出在哪?
一個大陸製5000元的車架，烤漆一下搖身一變就變成5W。
然後烤漆還可以掩飾製作技術的水準，更何況就算一般使用者就算把車架鋸開也分不出1W、10W、20W車架的差異。
3K和12K的成本差多少?製作難度呢?
有能力的廠商可以透過管道進口比黃金還貴的EPOXY，跟你說破嘴我這個車架就是因為這樣所以值20W你也說我是奸商。

所以至少要買堆鈦管回來爽一下嗎.XD

那拿CERVELO的R3 SL和可樂果的EPS來比好了
一個是一體成型，一個是LUG接管
兩個都有雜誌評比吧
哪個剛性強? 哪個重量輕?
產地其實也沒在CARE
反正一個大陸 一個台灣
功法製作只是讓他的外型比較沒像R3 SL這麼死板而已
不過就比賽來說，20萬一定能打死10萬的?
這不需要我來解釋吧

聽說國外的馬路是平的，
世界上居然有馬路是平的耶。

>>No.2148
聽的好想哭喔...

幾年前跟團搭巴士上阿蘇山
天哪!這山頂的路真平，這真的是山路嗎
三天後回台灣坐高級房車走高速公路
這是什麼爛路
連人家的山路都不如

說點實在話...
山路真的比較平.....
毛 冶 狗 只會用毛在冶國~~
跟一堆政客滿口癈言......

我騎這輛富士牌的公路車，算是初學者等級的公路車
但是性質上等級是屬於競賽等級，除了可以自家附近運動或和朋友一起去運動出遊玩

還可以參與競賽活動（我沒有參與過，倒是有騎過捷安特登山車去參與兩百公里的挑戰路線）

有一次去北大武山，爬坡還好，路面還可以
直到要下坡時，路面不甚理想
所以下坡我不敢超過時速三十公里以上
我一直保持在時速三十公里以下下坡...
而且怕怕後方會突然冒出車輛或機車...（還好當時只有一輛機車，對方算是很有禮貌，他在我後方保持距離，我有注意到他，所以到達比較緩一點的坡時，我靠又邊並打信號給他先通過）

然後我每次遇到有轉彎的路，我就會靠煞車技巧來放慢速度並控制平衡，就這麼有一次在右轉彎，由於右邊有山擋住，所以我的眼睛朝右前方看遠點又專注
沒想到突然路面有一個大小中等的落石...（汗）
我馬上閃開，然後又是陡坡！！（太多陡坡，路面又爛）

...總結，我看政府和交通局在金錢應用在道路鋪修花費上不太用心吧....政府和交通局真的該為這點檢討，為何不能學習外國人那樣有效的管理道路或如何把道路鋪修得很平整

>>No.2153
我有個疑問，去日本玩時，好像沒看過或過車或是砂石車耶！其實東京都路沒有多平，可能我有遇到施工路段，反而是箱根之類的，平的很誇張...，前面不是有人po箱根騎單車嘛！

台灣除了鋪路用料不好外，沒計畫的施工方式，也是不平的元兇，巷子內好不容易新鋪平了，結果沒幾個月又挖壞了，連沒有壞的中隔島都要挖，然後蓋新的回去，預算不是這樣用的啊！別再跟我說政府沒錢！真不知道在幹什麼，其他則是大型車輛導致得壓損......

那好!乾脆就請政府要測驗路面會不會被壓壞，就弄台坦克萊改裝當成一種測驗路面的工具好了
外國真的有人這麼做，畢竟國外的各國的每個人希望在戰時，避免路面因坦克而壓壞，於是真的有人弄台坦克當做檢測路面好壞，施工完成道路之後，第一個先上路的就是坦克了...外國人真的很厲害，就算坦克裝了橡膠塊，接地壓至少有超過四十噸多，路面卻沒有被壓壞或壓出印痕...那就是通過合格了...同時對於大型車輛不成問題，亦就是說平得很了...

相較之下...看看台灣的作法，只要施工完後，連測驗路平不平都沒有認真做或不做...當然會有不平的地方
害得我們無論開車或坐車還是騎車等，遇到一點突出或凹地，就足以讓我們把胃內的早餐給弄得消化不良...有些人到達公司時，第一個念頭可能會是跑去廁所...這只限體質差的人或易暈車者...外國人真的很幸福啊

>>No.2178
坦克.....我是不敢奢望，國內真的能跑的坦克有幾台？甲車也許還多一點。

不平是一回事，有大水溝蓋的隆起段差，或是路面與中隔島的交接處有落差，甚至還有為了埋線，用輪鋸切出一條狹長型的溝，也毫無警告標識，以上路段，公路車騎起來不是容易被絆倒，就是會當場破胎，嚴重還有撞壞框的，是我太笨不會閃？所以要無時無刻繃緊神經囉！？還是要閃了它，結果被機車追撞？

好吧！台灣的國民車就該是登山車(中肯！)，騎公路車則是自己白目錢太多、屁股太硬。

早期高雄的單車道還有直接在人行道噴漆的，與馬路的段差就畫個箭頭叫你飛過去，部分路段還要橫的跳上飛下，沒練好特技動作就不是好市民，摔車就是你太笨。

>>No.2173
日本貨櫃車跟大卡車也是超多
只是它們走的路線都是郊區 or highway

在台灣要騎登山車, 因為台灣的公路像山路, 什麼坑啊洞啊鐵蓋的, 專門喜歡做在路邊...

>>No.2180
背景看起來像中x大學機械系館...
話說有高雄的同學在二手攤用1200買了一台中古giant rt800
騎起來順順的...感覺挺划算的...

其實，無論你要的是哪種車種(登山車.公路車.通勤車.折疊車.咖凍車等)
重點是姿勢和坐墊高度有關係
姿勢不正確會傷到身體
坐墊高度則關係到你的下半身的迴轉力和持續力，舒適性亦包含在內喔

像我(穿藍色車衣，照片中央就是我啦)其重約12公斤重的登山車，輪胎是巧克力塊(越野輪胎)參加去年的{永不放棄}兩百公里挑戰路線活動，保持時速都在時速四十公里巡戈> <(看車上的速率表)

還有一點，如是在很多人一起騎單車的話，可以利用輪車來互相輪流一起保持速度來對抗風的阻礙喔

>>No.2188
這就是我不想參加挑戰賽的緣故了...
混入集團騎可以維持高速巡航，不過也可能像是骨牌一樣倒一片，特別是我的緊急反應能力很差

不進入集團的話，又只能眼睜睜的看人家揚長而去XD

體力明顯較我差上不少的同事倒是很熱衷那些挑戰活動，每個人考量的觀點不一樣...

那就找爬坡類型的挑戰賽事吧 XD
在下的車雖沒有公路車的輕快，但是爬起坡來也是不錯。
在下塔塔加成績小於4小時...
不過真的要混入集團也要有相當的實力才是...
跟到速度一直變化的集團 不但危險...也是很累
去年南墾被帶到48k/h... 不到10公理就暴心跳了
平路不是在下的拿手區段阿 ... 囧

你對爬坡有點興趣
可以往這方面去鍛鍊
在平路不擅長的話，可以透過心肺訓練來改善你的心跳頻率和呼吸頻率，然後多磨練跟其他人輪車的技巧

自然你就不會在平路上以時速四十公里喘到快要死的地步(我騎了三年，雖然不是常常有人陪伴陪我輪車，我倒是有多磨練心肺訓練(游泳和慢跑)，結果改善了我的體能，更有明顯的改變在於騎車的速度，三年前，我只能喘氣慢慢騎，如今我能騎五公里之後，不會喘得很嚴重，而且在兩公里的停紅綠燈，只要呼吸三次就OK，心跳頻率剛剛好，流汗有點多但可以接受控制範圍

所以是要多磨練身體喔，別太免強勞累自己喔
像我才不過過了二十歲，騎了三年的騎車經驗
就能把機車都給甩拋遠了...下坡更是令其他人嚇嚇叫耶耶!(兩百公里挑戰路線有下坡，我騎登山車下坡能跟得上公路車，但差一點就能有得比了，當時有些車友一直跟著我後面騎到約七十公里...就表示那些車友(我不認識)好像是想要跟著我)

住一件事
當你的騎車經驗和技巧在任何競賽或挑戰展現出來
自然會有人要跟你輪車或在後跟隨(簡單說法就是信任你的技術)

這樣就能讓你更能控制自己體能和其他方面
不用擔心其他人把你拋遠喔!(我在挑戰路線兩百公里，有碰上五.六次被其他人跟著呢...那些人都很結實的身材，亦有點胖的身材，當然...連看起來大約十歲的小孩子都出來了...這倒是新鮮的境遇，他騎迷你公路車...Orz)

其實年輕才是最大的本錢阿....(遠目
6年級的在下... 下坡不太敢超過60(已經是極限了
更遑論下坡還跟在別人後面...
輪車阿... 小弟不想被人跟在後面，超有壓力的...
也不想跟在別人後面被白眼，因為自己上前破風不到幾公里就不行啦XD
這樣反而會擾亂別人的步調...
自己還是均速28km慢慢騎就好...
No.2191 是哪邊的勇腳阿 以這樣的成績 算是年輕有為了說
能否分享一下以往的參賽心得、成績或是部落格之類的
可以的話也分享一下愛駒吧，在下的賊安特M1雖然不算高級 也算不錯騎了啦!
只是這種跨界車幾乎只能報名挑戰組.... 囧

你好
關於這件事
我沒有部落格，不過...
倒是有學校為學生開設的學生學習歷程平台
除了介紹我自己，亦可以把自己的學習心得或其他心得分享給大家(這個網站主要是讓每個學生的無限可能性發展出來給大家認識)

http://ep.kuas.edu.tw/myep/?user=1096192111&a_c_id=236&blog=1

除了有我的個人經驗分享
亦有其他的不同分享
而且算是整個都很"部落格"(畢竟是學校的資訊工程系的學生共同建設的，算是很類似"部落格"的學校部落格)

對了，有相薄喔，裡面有我在兩百公里挑戰的紀錄><
亦有公路車和登山車的照片喔!還有其他的作品和個人攝影~
希望大家能透過這個網站認識我，忘了提醒一下

我的兩百公里挑戰的故事還沒結束喔~(目前寫到五，估計來算大概還要寫到七才能說完喔~要考期末考~期末考結束我會再回來補充喔)

.

看到上面諸位單車前輩介紹咖凍的優與劣
對於這種市面上很少見到的車款有了興趣
想請問台北哪裡有實體店面可以買到這種車?

大致翻譯了一下，有錯還請多多指教Ｏｒｚ

TITLE：運動後，肌肉痠痛及疲累的恢復，巧克力牛奶比運動飲料有效。
像足球這類的激烈運動，運動後飲用巧克力牛奶使肌肉疲勞恢復的效果跟運動飲料一樣甚至是更加有效這件事，已由James Madison University研究證實了。

變把拇指不用按到底吧? @@
一速一速變就好了...
不過以前的變把是不是不好變
在下就不知道了...

題外話，轉把其實也是個不錯的選擇...

主要是左邊前變只有三段，相對右邊9段，左邊每一段要按的行程就比較長...

或者像這樣的公路車展現出一種新的視覺亦是可以的

亦可以像這張圖片，看起來很簡潔明亮，完全點出這台公路車的全身美觀和這位騎士的壯碩體格，騎公路車的好處是可以挑戰自己的體能和心理方面的成長

我覺得很棒......(咳

....是很棒(對於追逐她的公路莗騎士或機車騎士來說)
如果能讓請她戴單車安全帽比較好一點(至於學生制服不用管了)

>>人車合為一體
腦袋閃過獵奇圖[埋]

完全整個很"拉風"....不知煞羨多少人...

Sub-9+606,很猛很猛的計時賽配法啊~

>>No.2142
我想到沒有坐椅的那款...(摀臉)

>>No.2146
你是三次元裡
我是k3. . . .orz

三項項賽照國外的規定是沒有准許輪車過的

但是這裡是台灣所以…

如果要玩速度 齒輪數的搭配也影響蠻多的 @_@(抓頭)

還是要推一下這個
CS800.... 真是女神人...
4小時20分30秒...
不到一萬元的車子打死一堆人...

>>No.2129
這種車比塔塔加或許還可以有好成績
因為坡真的不陡
但是比武嶺我看就非常難了

>No.2130

說的這麼輕鬆，要換你表演低價通勤車海放公路車還上卡踏嗎？

>>No.2129
以前玩公路車時，碳纖車架又是S牌前三級的組件，仍在省道上被騎低價通勤車的傳教士海放過，雖然是大賣場的等級，且歷經滄桑，但是我騎公路車平均時速三十到四十公里，還是被海放.........

比三鐵也是有人騎捷安特R1000的，以定位來說是應該是國高中生的上學單車吧，不到五千元，不一定比你慢，若是追求時髦的人，當下會覺得砸大錢買腳下的精美單車是多麼的蠢。

其實我最好奇的疑問是，很多國中生騎變速車只會把檔位放在最重，但起步時的前幾秒內卻贏過我的公路車(我是輕齒比起步後持續換檔)，真是了不起的腿力！！

如果是摩門教的話...不管什麼新車舊車好車壞車到他們手上都是歷經滄桑，他們就是故意把車搞成那鬼樣子的...

>>No.2134
如果你當天有比賽再跟我講這個...
我武嶺和塔塔加都有去參加
通勤車當真我沒騎過?
我以前CS800還不也有騎上去擎天崗過
巴過公路車又如何
我只是講說兩種車哪種上山比較容易而已

怎大家都把重點....著重在車子呢?
在下是想表達:車子只是提升效率工具，但重點還是在於人。
不光是腿力，技巧也是很重要。
以塔塔加這種坡度來說，不是很陡。
其實公路車也是很輕鬆，考驗的是騎士本身的長途爬坡能力。
車子真的只是輔助自己的工具...
要是弄原PO那台車給那種硬朗的老伯騎可能騎不上去。
但是換台武車說不定就一路輕鬆到底...。

就像我騎著R800上三地門一樣
兩個騎S頭T尾牌的騎士一直看著我
(;ﾟ Дﾟ)←這種表情
所以我點個頭 他們也似乎很尷尬?的回了禮

不過從三地門摔倒....結果想換大盤跟煞把卻沒地方買的到...我只是要通勤等級阿~~~